◎作家 | 夏虫成都第三方市场调研公司

江西老表们，正在竭力于一跃，企图拿回数百年前的荣光。

莫得东谈主不祥念念到，也曾的“阿卡林省”江西，如今如故逆天改命。从也曾的不沿海不沿边的莫名位置，走向“四面逢源”，并踩在2023年的尾巴，一跃成为寰宇第一个市市有350高铁的省份。

但更没念念到的是，这些联通各地的高铁，在成为江西与长三角、珠三角等“环江西富饶地区”沿途玩的门票时，竟也在加快江西的“散装式发展”——

上饶向东，挤进长三角；

赣州向南，成为珠三角“北五环”；

萍乡向西，心系“长株潭”；

抚州联闽，连结海西经济区；

……

当别的中西部省份还在“强省会”计谋中进退维亟，江西果然以一种诡异的离心发展姿态，切身带队让各地市“各找金主”。

毕竟，昔日的虹吸“塌陷”逆境也可以变成“四面逢源”的地舆上风，与其纠结南昌到底能弗成成为发动机带动左近小弟，还不如让有智商稀零愿的尝试一下“近富者富”的味谈。

江西，算是活显著了。

从被哄笑到逆袭寰宇第一

十年前，央视一则报谈厦深高铁通车的新闻，让一个本莫得什么闻名度的省份通宵成名——

东部省份基本齐上马了高铁，连东北昆玉齐有了，惟有环线内江西成了高铁的“真旷地带”，在一派喜庆的黄色中，造成一抹显眼的“江西绿”。

至此，“环江西高铁圈”的说法一时流传寰宇。致使还一度养殖出“环江西富饶带”、“环江西打工带”、“环江西相亲带”等一系列区域见笑。

但以上这些，齐是老历本了。

往常的江西，你爱答不睬；当今的江西，你高攀不起。

就在一个月前，江西凭借实力一举逆袭，不仅越过广东、山东、江苏等经济强省，还力压河南、湖北、安徽等传统高铁大省，抢先一步达成了市市通350高铁的成立。

12月27日，一条联接南昌-景德镇-安徽黄山的昌景黄高铁，肃穆通车。这条高铁线于南昌联接京港高铁，通过横岗蚁合线连通沪昆高铁、昌福铁路等，并在安徽黄山联接合福高铁和杭黄高铁。

这条高铁的通车，不单是推动南昌向“米”字型高铁要道再进一步，让江西跟长三角之间再添一条高铁通谈，更收尾了景德镇欠亨高铁的历史，顺利让江西成为寰宇首个“市市通350高铁”的省份。

跟着昌景黄高铁的洞开，江西在高铁运营里程排名榜的位次，也由寰宇第八攀升至第六，将湖南、辽宁甩在背面。

齐说“高铁一响，黄金万两”，时速350公里的最高等别高铁，更是寰宇各地砸锅卖铁齐但愿不祥领有的超等黄金通谈。

为什么这个第一偏巧是江西？而不是2019年就提议市市通350高铁筹谋的广东？背后，地舆位置依旧起决定性作用。

动作“联通东西、连结南北、通江达海”的迫切通谈省份，江西毗邻长三角、大湾区、闽三角，还背靠长江城市群，而不像大湾区、长三角这些沿海省份，位于交通的结尾位置。

说白了，当左近省份出于经济发展的需求而急于互联互通，江西也便不祥坐上顺风车。

因此，复盘一下江西的高铁建造史，就会发现这个省份比起“自我振作”，更多了一份“躺赢”的颜色——

或受益于“八纵八横”的寰宇性布局，或受益于左近省份相互连通的需求，一条条联接江西的高铁初始滋长。

江西的第一条350公里时速的高铁，就收获于“八纵八横”的布局。

2014年，江西初度加入“高铁俱乐部”。沪昆高铁杭长段洞开（穿过上饶、鹰潭、抚州、南昌、新余、宜春、萍乡等7个城市），江西成为“八纵八横”的迫切一横，完了了省内东西向互不连通的历史。

江西也赢得了东及上海，北上北京，用户南下广深的契机，终于能跟富饶邻居们初始对话；

2015年，江西又搭着合肥-福州高铁通车运营的便车，省内迎来了第二条高铁。但不同寻常的是，高铁穿过的并非南昌，而是赣东的上饶。

由此，上饶率先省会南昌两年多，成为了江西省第一个十字型要道，江西多了一条蹊径北上进京。而真实的省会南昌，直到2017年才迎来了纵向高铁，堪堪赶上上饶的要道成立。

从省内城市洞开高铁的优先级别来看，不难发当今江西发展的通盘这个词经过中，外部需求一度压过了里面需求。南昌这位“老衰老”，语言权简直莫得。

而中间历经赣瑞龙铁路、衢九铁路、昌赣铁路，乃至2021年赣深高铁的洞开明，江西终于领有了清爽全省的十字形高铁方式，解脱了普铁期间的裂缝地位。

从“环江西高铁网”的莫名，到第四个收尾“市市通高铁”的省份，再到如今的成立，江西无疑在高铁拓荒上收尾了迎风翻盘。

真·散装江西

而当江西的高铁网初始联通多地，这些高铁也在渐渐加快江西的“散装”，为各地级市“离心”发展提供了有益的条目。

放眼望去，左近六省省会个个齐能吊打南昌

先是乘着沪昆高铁和杭昌高铁的便利，江西东部城市积极融入长三角。

半个月前，江西省委秘书、省长切身率队前去浙苏沪，在跟这三田主交替导闲谈交流时，就三次提议：“至意但愿复旧江西对接融入长三角一体化发展”。

省内最高指点切身带队，这个规格少许也不外分。毕竟，前有昔日穷昆玉安徽借力长三角升空的前例，江西天然看得眼热。

在这个大布景下，以上饶为首的赣东北城市“江西身份”还在进一步隐隐。

这座毗邻长三角的城市，如故成为江西对接融入长三角一体化发展先行区，还连气儿出了好几条筹谋，神秘顾客调查势在必得：

《“十四五”时期上饶市对接融入长三角一体化发展筹谋》《上饶对接融入长三角G60科创走廊发展筹谋》……

不仅如斯，上饶还平直从上到下确立干系专班——上饶从市到各县（市、区）接踵确立由党政主交替导为双组长的融入长三角职责指点小组，市直干系单元确立交通、科技、产业、东谈主社等对接融入长三角职责专班；

并加入长三角经济和谐会——2023年龄首，江西省、上饶市两级发改委先后斡旋赴国度发改委、长三角区域并吞办等地积极雷同争取，终于让上饶成为唯独一个参会的长三角编外成员。如斯破格盛誉，江西，不可谓不努力。

致使弧线救国，斡旋打造衢饶示范区，平直冲突行政区画适度，走向跨省并吞。

但当你认为江西只是念念效仿安徽，复制一个向东融入迎风翻盘的励志故事，那就太苟简了。江西，并不是举全省之力融入长三角，这座区位很是的城市，它总共要。

除了向东对接长三角，以赣州为代表的的赣南城市也在不遗余力地拥抱粤港澳大湾区——

在《江西省深度融入长珠闽 积极连结发扬地区产业调遣“十四五”筹谋》中，江西明确写谈：围绕中央苏区振兴计谋，以赣州“三南”为“前沿阵脚”，打造粤港澳大湾区“桥头堡”。

历史上赣州就与粤港澳大湾区磋磨密切，在赣深高铁洞开明致使被称为深圳的“北五环”，毕竟，其高铁通车后跟深圳的距离如故与珠海无异。

还有，以抚州为代表的赣东城市也抱上了福建的大腿——

积极激动抚州、赣州、上饶、鹰潭四市与福建在电子信息、装备制造、绿色食物、当代金融、当代物流、当代农业等产业限制的深度并吞，积极融入海西经济区。

此外，江西西部的萍乡，更是向西拥抱湖南，平直加入了长株潭齐市圈，《湘赣边区域并吞示范区拓荒总体决议》中，明确要渐渐列为长株潭齐市圈肃穆成员。毕竟，长沙的GDP如故接近南昌的两倍。

目下，就等命途多舛的长沙-赣州高铁开建。届时，萍乡将与长沙半小时直达，更好平直连结干系产业。

跟赣州被玩笑为深圳北五环相访佛的，萍乡也被誉为“湖南的编外城市”，民间对其“脱赣入湘”的玩笑声也没停歇过。

苟简来说，在别的中西部省份忙着强化强省会时，南昌天然也高喊过“强省会”的标语，但在具体操作中还是曲常实诚，让下面各大城市各找“金主”和发展长进。

向东、向西、向南，致使向北，偏巧等于不向内。江西老表们，十个城市能有十一个心眼。

从这个层面来看，江西怕是比江苏更为散装，毕竟，江苏十三太保只是各自渊博，江西各市却是个个“身在曹营心在汉”。

经济才是最迫切的

无论外界何如评价，主动迈出去的城市，基本齐受益匪浅——

2023年前三季度中，江西11地市，仅有上饶（5.5%）、赣州（5.1%）、抚州（5.2%）三座深度对接长珠闽的城市，经济增速越过5%，其余城市则大多在3%以内游荡。

更进一步来看，以长三角为例，盘一盘数据，就会发现江西老表们，如故渐渐将长三角发展为其招商引资的要点区域。

江西省商务厅数据袒露，2023年前10个月，江西全省共引进长三角地区神色资金2907.33亿元，占全省期骗省外资金总和的34.33%，越过三分之一。

最过错的是，这些企业，还并非齐是传统的就业密集型产业，而是隐藏包括新动力、新材料、装备制造、电子信息、生物医药在内的繁密新兴产业，与江西省制造业要点产业链当代化拓荒“1269”活动指标高度匹配。

不仅如斯，江西跟长三角的民间战役也变得经常，比如，同济大学、上海交通大学等9家上海名校名企参与江西6个产业链科技立异斡旋体组建。

其中，融“长”前锋队上饶，天然是承受了最多的雨露。而融入珠三角最真切亦然最长久的赣州，如故连气儿多年经济增速排名寰宇前方。

光是在赣深高铁洞开明的一年工夫内，就蛊惑了数百家大湾区企业进驻，干系投资金额突破1700亿元；来安静湾区的旅客占比达到70%，旅游收入突破1500亿元大关。

说到底，如故南昌这个省会不太强势，偏巧省里的弟兄们经济又发展得还齐可以，各自资源资质齐是个顶个的，拥矿猖獗就很平日。

另一边，尽管江西强省会的标语近几年来喊得震天响，但南昌的经济首位度还能不升反降，从2010年的22.9%降至2022年22.5%，也很能评释问题。

天然，从践诺有计划来说，经济发展长期是最迫切的，向发扬地区寻求并吞致使主动融入，在近几年也越发常见，致使成为一个潮水。

不说安徽全省向东，就连第三大经济强省山东，也平直在《山东国土筹谋》提议，复旧菏泽、济宁、临沂、枣庄等市融入长三角一体化发展。

无论是被动，如故主动不搞一城独大，江西这种很是模式的崛起，或将为中国城市发展带来不一样的参考。

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